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船舶行业上半年半数企业未获新订单

发布时间:2020-02-19 07:45:12 阅读: 来源:气液双相缓蚀剂厂家

我国上半年船舶工业经济运行态势简单来讲可以用“一升一降”表述,具体来说就是造船完工量增长,而新船订单承接量下滑。

据中国船舶工业行业协会的最新数据,2011年上半年,全国造船完工量为3092万载重吨,同比增长4.4%;承接新船订单量为2160万载重吨,同比下降9.2%;6月底手持船舶订单量为1.8176亿载重吨,比上年同期下降1.4%,比上年年底下降7.2%。

这无疑是一种信号。专家分析,下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年。预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右,比上年下降的幅度可能超过40%。

增速回落

从数据上来看,上半年全国规模以上船舶工业企业1523家,完成工业总产值3774亿元,同比增长24.8%。其中,船舶制造业2930亿元,同比增长25.2%;船舶配套业435亿元,同比增长30.2%;船舶修理及拆船业372亿元,同比增长14%。

出口方面,规模以上船舶工业企业完成出口交货值1598亿元,同比增长19%。其中,船舶制造业1379亿元,同比增长20%;船舶配套业48亿元,同比增长10.7%;船舶修理及拆船业146亿元,同比增长11.1%。

值得注意的是,其中1~5月我国向亚洲出口船舶83.5亿美元,同比增长17.3%;向欧洲出口船舶41亿美元,同比下降9.4%,这两部分分别占出口总额的48.9%和24%。

协会人士分析,上半年工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额等经济指标与上年同期相比继续保持20%以上的增长,主要得益于金融危机爆发前船市空前兴旺,我国船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单,船舶交付期延续到2011~2012年,这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高幅度增长。但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造,船企生产、效益等指标的增速与去年同期相比已显回落态势。

加快转型求新求变

由于为了应对造船市场的激烈竞争和新船需求不足的局面,造船企业一方面调整产品结构,增加产品品种,另一方面向非船产业拓展。

中船集团公司在高附加值船舶承接上下工夫,承接了4艘液化天然气(LNG)船订单;

沪东中华造船(集团)有限公司交付了我国自主设计及建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船;

大连船舶重工集团有限公司3月份交付船舶7艘、超过160万载重吨,创造了我国船企单月交付船舶数量和吨位的新纪录;

上海外高桥造船有限公司交付了世界第一艘满足共同结构规范(CSR)的绿色环保型超大型油船;

舟山中远船务工程有限公司自主设计、建造的5000车位汽车运输船开始装备我国船队,标志着我国汽车出口运输开始告别依赖国外船队的历史。

海洋工程装备方面,外高桥造船公司交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台,填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白;

南通中远船务工程有限公司交付了自主设计、建造的世界最先进自升式海上风车安装船,填补了我国在这一领域的空白;

上海船厂船舶有限公司交付了首艘最新一代三维地震物探船,为我国实施深海战略提供了重要装备保障;

浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船,标志着我国已具备了建造3000米深水作业特种船的技术能力。

与此同时,受金融危机的持续影响,诸多中小型企业开始出现经营困难的情况,这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。

上半年,江南造船(集团)有限责任公司和江南长兴重工有限责任公司顺利整合,优化了资产结构和业务流程;扬子江船业集团公司全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司,并收购了江苏鑫福船厂40%的股权;浙江欧华造船有限公司全资收购了德兴船舶工业有限公司;中航技公司收购了山东威海船厂70%的股权;中集集团收购了京鲁船业公司51%的股权。

盈利空间受挤

一方面是,新接订单减少。按协会统计范围内企业计算,约有半数企业没有接到订单,重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量,企业手持订单量继续下降。缺少订单,将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境,个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。

同时,受航运市场低迷、船东经营亏损的影响,船东按期接船意愿不强,更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,使金融危机爆发前承接的船舶交付困难,加之部分企业(特别是新建船企)管理粗放,对船东的严格要求不适应,交船难度明显增大,延期交船情况增多。

据协会粗略统计,如果按照原合同交货期分析,有30%左右的订单船东未能按期接船,不少企业完工船舶停靠码头等待交接。

此外,由于当前新船价格比国际金融危机爆发前普遍下降30%~40%,而受人民币升值、利率提高、原材料涨价、劳动力成本上升、国际造船新标准和新规范的实施等诸多因素的影响,我国船企造船成本大幅上升,挤压了企业的盈利空间,使得我国船舶工业竞争力受到严峻考验。

但无论如何,订单是企业生存和发展的基础。当前,船舶市场需求结构发生了明显变化,散货船、油船等船型有效需求不足,而大型及超大型集装箱船等高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃,符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。

因此,专家建言,行业企业在进一步抓好三大主流船型优化升级的同时,应加大对高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备的研发投入,加强对国际新规则、新规范的研究,紧贴市场,加快产品结构调整和升级换代的步伐。

协会人士估计,今年下半年全球手持船舶订单量继续大幅下滑,今年年底将降至4亿载重吨以下,全年降幅可能超过15%。此外,新船价格继续低迷,企业盈利难度加大。

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